2026年，液冷超充樁成為高功率站點的新寵。800V高壓平臺量產，4C/5C電池上車，充電功率從120kW拉到300kW以上甚至兆瓦。液冷散熱方案在高功率樁里幾乎是必選項。
但有個問題：全國現有的充電樁里，240kW以下的中小功率樁占了大多數。
這些樁用的是什么散熱方案?風冷。
風冷樁被淘汰了嗎?
看一組數據：2020年前主流的60-120kW風冷樁，確實已經被淘汰了。
技術更新周期縮短到2-3年，適配的新車一年一代堪比手機換代。
但淘汰的是舊功率等級，不是風冷技術本身。
現在新建的120-240kW快充樁，很多還是用風冷方案。
原因很簡單：這個功率段，風冷夠用。
運營商為什么還在選風冷?
充電樁運營商的壓力，外人不一定了解。設備采購、場地租金、電費、運維，每一項都是成本。利用率普遍不到10%，回本周期5-8年。
在這種背景下，散熱方案的選擇就變得很實際：
采購成本
液冷樁需要配備冷卻泵、冷板、管路、密封件，一套下來比風冷樁貴不少。對于120-240kW的功率段，風冷能壓住溫度的環境下，沒必要多花這筆錢。
運維成本
風冷樁的維護主要是清灰——定期把風扇和通風口的灰塵吹掉。液冷樁呢?要檢查液位、換冷卻液、排查管路有沒有滲漏。運維人員要懂液冷系統，培訓成本也上去了。
故障風險
液冷系統有個隱患：冷卻液泄漏。一旦漏到功率模塊里，輕則停機，重則短路起火。風冷沒有這個問題，風扇壞了換風扇，不會牽連其他部件。
風冷風扇也在升級
別以為風冷風扇還是幾年前的老樣子。
■ 現在工業級風扇的工作溫度范圍能做到-40℃到+85℃。東北冬天零下30℃，風扇照樣轉;華南夏天機柜內部六七十度，也沒問題。
■ 防護等級方面，IP55已經是入門配置。沿海地區和化工園區，還有防鹽霧、防凝露的版本可選。
■ 電磁兼容這塊，充電樁功率密度越來越高，EMC整機測試要求也越來越嚴苛。風扇電機是有源部件，電磁發射會影響整機的輻射和傳導測試結果。所以在驅動電路設計階段，就得把抗干擾方案考慮進去。
■ 噪音控制同樣在升級。社區停車場和園區配套站對噪音敏感，新一代風扇通過葉片氣動優化和驅動算法調校，顯著優化滿載噪音，低負載時還能進一步控速，靜音運行。
風冷和液冷，不是誰吃掉誰
高功率超充站用液冷，中小功率站用風冷，這個格局短期內不會變。對于充電樁企業來說，根據目標場景選散熱方案，比追技術熱點更務實。
兆瓦閃充站、大型超充站，功率高、散熱要求高，液冷是合理選擇。
社區停車場、園區配套站、城市公共充電站，風冷在成本和維護上的優勢依然成立。
四方風信
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不同客戶的產品，風道設計、安裝方式不同，可按需定制風量、靜壓、尺寸參數。
如需了解具體參數或選型支持，歡迎聯系我們。
編輯：Matt
校對：Hardy
審核：Daniel
終審：肖進華
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